Międzynarodowe normy budowy bieżni lekkoatletycznych
Spis treści
Jako główny obiekt sportu wyczynowego, standardy konstrukcyjne bieżni lekkoatletycznej są bezpośrednio związane z wynikami sportowców, poziomem ich wyczynowości i uczciwością zawodów.
Zgodnie z odpowiednimi wytycznymi World Athletics, w tym artykule dokonano systematycznej analizy kwestii technicznych związanych z budową standardowych torów.
Normy projektowe konstrukcji toru lekkoatletycznego
Podstawowe specyfikacje konfiguracji
Międzynarodowy standardowy tor lekkoatletyczny ma 400 metrów długości i przyjmuje symetryczny układ podwójnych prostych + podwójnych łuków o równym promieniu. Promień łuku musi zapewniać równowagę siły dośrodkowej sportowca. Twarda krawędź o wysokości 5 cm i szerokości ≥5 cm musi być umieszczona po wewnętrznej stronie toru. Materiał musi być odporny na uderzenia i warunki atmosferyczne. Tory trawiaste mogą być zwolnione z tego wymogu.
System pomiaru porównawczego
Pomiar długości toru jest oparty na zewnętrznej krawędzi krawędzi i rozszerzony o 30 cm. W przypadku miejsc bez krawędzi, zewnętrzna krawędź linii znakowania jest rozszerzona o 20 cm. Pierwszy pas jest określany zgodnie z tą normą, a pozostałe pasy muszą być mierzone na zewnętrznej krawędzi wewnętrznej linii pasa 20 cm na zewnątrz, aby zapewnić dokładność rzeczywistej odległości każdego toru.
Wymagania techniczne dla systemu bieżni lekkoatletycznych
Parametry specyfikacji toru
Wydarzenia torowe o długości 400 metrów i poniżej muszą zapewniać, że każdy pas ma szerokość 1,22–1,25 metra, z kontrolą błędu w granicach ±3 mm. Szerokość linii toru wynosi jednolicie 5 cm, a prawa linia toru jest wliczona w szerokość sąsiedniego toru. Moduł sprężystości każdej struktury toru musi być spójny, aby uniknąć różnic w twardości toru.
Kontrola przestrzeni trójwymiarowej
Nachylenie poziome jest kontrolowane gradientowo: ≤5‰ dla odcinków prostych, ≤8‰ dla odcinków zakrzywionych i ≤1‰ dla nachylenia podłużnego. Specjalne nachylenie obszaru skoku wzwyż wynosi ≤0,4%, a technologia poziomowania laserowego jest używana do uzyskania błędu wykrywania linijki 3-metrowej ≤3 mm, a wskaźnik przejścia płaskości wynosi ≥95%.
Normy budowlane dla inżynierii fundamentowej
System warstw konstrukcyjnych
Podłoże asfaltowo-cementowe musi być wolne od śladów kół po przewalcowaniu ciężkim walcem, o gęstości >95% i wytrzymałości na ściskanie po 28 dniach ≥25MPa. Pomiędzy warstwą amortyzującą żwiru a warstwą asfaltu dodaje się warstwę buforową z geowłókniny (obowiązkowe wymaganie w obszarach zamarzniętych), a połączenia są zabezpieczane polimerowym uszczelniaczem.
Inżynieria systemów drenażowych
Zastosowano projekt drenażu dwuspadowego typu turtle-back, a okrągły ślepy rów i system studni zbierających wodę są skonfigurowane tak, aby zakończyć odprowadzanie wód opadowych w ciągu 2 godzin po ulewnym deszczu. Współczynnik przepuszczalności warstwy bazowej wynosi ≤1×10⁻⁵cm/s, a połączenia rowkowe są wzmocnione wodoodporną powłoką poliuretanową.
Pozycjonowanie pomiaru benchmark
Cztery półkoliste punkty styczne i podwójne współrzędne środka są dokładnie skalibrowane za pomocą tachimetru, a stały stalowy pal odniesienia jest ustalony. Błąd konstrukcyjny jest kontrolowany w zakresie ±2 mm, zapewniając niezawodną podstawę do późniejszego układania nawierzchni i znakowania.
Kluczowa kontrola budowy nawierzchni toru
Proces układania nawierzchni z warstwy plastiku
Do budowy zastosowano metodę natrysku warstwowego, a dolna warstwa 13 mm EPDM warstwa mieszana cząstek i warstwa powierzchniowa 3 mm pełna plastikowa warstwa samowiążąca struktura kompozytowa. Po utwardzeniu twardość Shore'a utrzymuje się na poziomie 45-60°, współczynnik absorpcji uderzeń wynosi 35%-50%, a odkształcenie pionowe wynosi 0,6-1,8 mm, co spełnia międzynarodowe standardy certyfikacji konkurencji.
Proces układania nawierzchni z warstwy plastiku
Zawartość lotnych związków organicznych (LZO) w surowcach stałych wynosi ≤5 g/l, zawartość metali ciężkich spełnia normę GB 36246-2018, gotowy produkt spełnia wymagania certyfikatu ochrony przeciwpożarowej EN14904, a parametry spalania spełniają wymagania dotyczące zmniejszenia palności B1.
Budowa bieżni lekkoatletycznej musi ściśle przestrzegać zasady „fundament określa warstwę wierzchnią”. Zaleca się, aby jednostka budowlana korzystała z technologii BIM do symulacji trójwymiarowej i regularnie przeprowadzała testy certyfikacyjne FIFA, aby zapewnić kontrolę jakości całego procesu, od obróbki fundamentu do formowania warstwy wierzchniej. Tory o wysokim standardzie są nie tylko kamieniem węgielnym uczciwości konkurencyjnej, ale także podstawową gwarancją wydłużenia okresu eksploatacji obiektów.
Uwagi
Produkty
Sprawy
Produkty na gorącą sprzedaż
Ostatni blog
Czym jest bieżnia poliuretanowa?
Gdy oglądasz igrzyska olimpijskie lub mistrzostwa świata w lekkoatletyce, za kultowymi bordowymi torami kryje się technologia materiałowa, która zmieniła współczesny sport – bieżnie poliuretanowe (PU Track).
Jak dbać o bieżnie sportowe
Bieżnie lekkoatletyczne są trwałe. Przy regularnej konserwacji ich żywotność może być znacznie wydłużona.
Podczas codziennego użytkowania i konserwacji należy przestrzegać następujących zasad.
Międzynarodowe normy budowy bieżni lekkoatletycznych
Jako główny obiekt sportu wyczynowego, standardy konstrukcyjne bieżni lekkoatletycznej są bezpośrednio związane z wynikami sportowców, poziomem ich wyczynowości i uczciwością zawodów.
Skontaktuj się z nami
- [email protected]
- +86-25 58933771
- Park przemysłowy Qiaolin, dzielnica Pukou, miasto Nanjing
Tagi
Powiązane blogi
Pełna analiza metody barwienia nawierzchni z granulatu EPDM
W nowoczesnym budownictwie miejskim oraz przy budowie obiektów sportowych kolorowa nawierzchnia z granulatu EPDM cieszy się coraz większą popularnością ze względu na swoje wyjątkowe zalety.
Jaki jest rozmiar granulek Epdm
W tym artykule zagłębimy się w fascynujący świat granulek EPDM, omawiając ich różnorodne kolory, rozmiary i zastosowania, ze szczególnym uwzględnieniem ich kluczowej roli w tworzeniu bezpiecznych, trwałych i atrakcyjnych wizualnie nawierzchni placów zabaw.
Budowa podjazdów z gumy EPDM dla wózków inwalidzkich dla niepełnosprawnych
W czasach, gdy społeczeństwo zwraca coraz większą uwagę na wygodę podróżowania osób niepełnosprawnych, budowa podjazdów dla wózków inwalidzkich staje się kwestią kluczową.