სპორტული ტრასის მშენებლობის საერთაშორისო სტანდარტები
სარჩევი
როგორც შეჯიბრებითი სპორტის ძირითადი ობიექტი, სპორტული ტრასის მშენებლობის სტანდარტები პირდაპირ კავშირშია სპორტსმენების შეჯიბრებით დონესთან და შეჯიბრის სამართლიანობასთან.
მსოფლიო მძლეოსნობის შესაბამისი სპეციფიკაციების თანახმად, ეს სტატია სისტემატურად გააანალიზებს სტანდარტული ტრასის მშენებლობის ტექნიკურ პუნქტებს.
სპორტული ტრასის სტრუქტურის დიზაინის სტანდარტები
ძირითადი კონფიგურაციის სპეციფიკაციები
საერთაშორისო სტანდარტის სპორტული ტრასა 400 მეტრის სიგრძისაა და იყენებს ორმაგი სწორი ზოლების + ორმაგი თანაბარი რადიუსის მრუდების სიმეტრიულ განლაგებას. მრუდის რადიუსმა უნდა უზრუნველყოს სპორტსმენის ცენტრიდანული ძალის ბალანსი. ტრასის შიდა მხარეს უნდა დამონტაჟდეს 5 სმ სიმაღლისა და ≥5 სმ სიგანის მყარი კიდე. მასალას უნდა ჰქონდეს დარტყმაგამძლეობა და ამინდის პირობებისადმი მდგრადობა. ბალახის ბილიკები შეიძლება გამონაკლისად იქნეს გამოყენებული ამ მოთხოვნისგან.
გაზომვის საორიენტაციო სისტემა
ტრასის სიგრძის გაზომვა ხდება კიდის გარეთა კიდის მიხედვით და გაფართოვებულია 30 სმ-ით. კიდის გარეშე ადგილებისთვის, მონიშვნის ხაზის გარეთა კიდე გაფართოვებულია 20 სმ-ით. პირველი ზოლი განისაზღვრება ამ სტანდარტის შესაბამისად, ხოლო სხვა ზოლები უნდა გაიზომოს შიდა ზოლის ხაზის გარეთა კიდიდან 20 სმ-ით გარეთ, რათა უზრუნველყოფილი იყოს თითოეული ტრასის რეალური მანძილის სიზუსტე.
სპორტული ტრასის სისტემის ტექნიკური მოთხოვნები
ტრეკის სპეციფიკაციის პარამეტრები
400 მეტრის და ნაკლები სიგრძის ტრასის ღონისძიებები უნდა უზრუნველყოფდეს თითოეული ზოლის 1.22-1.25 მეტრის სიგანის მინიმალურ შეცდომის კონტროლს ±3 მმ ფარგლებში. ლიანდაგის ხაზის სიგანე თანაბრად 5 სმ-ია, ხოლო მარჯვენა ლიანდაგის ხაზი შედის მიმდებარე ლიანდაგის სიგანეში. თითოეული ლიანდაგის სტრუქტურის ელასტიურობის მოდული უნდა იყოს თანმიმდევრული, რათა თავიდან იქნას აცილებული ლიანდაგის სიმტკიცის განსხვავებები.
სამგანზომილებიანი სივრცის კონტროლი
ჰორიზონტალური დახრილობა კონტროლდება დახრილობის მიხედვით: სწორი მონაკვეთებისთვის ≤5‰, მრუდი მონაკვეთებისთვის ≤8‰ და გრძივი დახრილობისთვის ≤1‰. სიმაღლეზე ნახტომის არეალის სპეციალური დახრილობაა ≤0.4%, ხოლო ლაზერული გასწორების ტექნოლოგია გამოიყენება 3 მეტრიანი სახაზავის აღმოჩენის შეცდომის ≤3 მმ მისაღწევად, ხოლო სიბრტყის გავლის მაჩვენებელია ≥95%.
საძირკვლის ინჟინერიის სამშენებლო სტანდარტები
სტრუქტურული ფენების სისტემა
ასფალტ-ცემენტის საძირკველი მძიმე როლიკით დამუშავების შემდეგ უნდა იყოს თავისუფალი ბორბლის კვალი, რომლის სიმკვრივეა >95% და შეკუმშვის სიმტკიცე ≥25MPa 28 დღის განმავლობაში. ხრეშის ბალიშის ფენასა და ასფალტის ფენას შორის ემატება გეოტექსტილის ბუფერული ფენა (აუცილებელი მოთხოვნაა გაყინულ ადგილებში), ხოლო შეერთებები დამუშავდება პოლიმერული დალუქვით.
სადრენაჟე სისტემის ინჟინერია
გამოყენებულია ორმაგი დახრილობის დრენაჟის დიზაინი, ხოლო წრიული ბრმა თხრილისა და წყლის შემგროვებელი ჭის სისტემა კონფიგურირებულია ისე, რომ ჩამონადენის გამონადენი დასრულდეს ძლიერი წვიმის შემდეგ 2 საათის განმავლობაში. ფუძის ფენის გამტარიანობის კოეფიციენტია ≤1×10⁻⁵სმ/წმ, ხოლო ღარიანი შეერთებები გამაგრებულია პოლიურეთანის წყალგაუმტარი საფარით.
პოზიციონირების გაზომვის საორიენტაციო მაჩვენებელი
ოთხი ნახევარწრიული ტანგენსი წერტილი და ორმაგი ცენტრალური კოორდინატები ზუსტად დაკალიბრებულია ჯამური სადგურის გამოყენებით და დადგენილია უჟანგავი ფოლადის მუდმივი საორიენტაციო გროვა. კონსტრუქციული შეცდომა კონტროლდება ±2 მმ-ის ფარგლებში, რაც უზრუნველყოფს საიმედო საფუძველს შემდგომი ზედაპირის მოპირკეთებისა და მონიშვნისთვის.
ლიანდაგის ზედაპირის მშენებლობის ძირითადი კონტროლი
პლასტმასის ფენის დაგების პროცესი
კონსტრუქციისთვის გამოიყენება ფენოვანი შესხურების მეთოდი, ქვედა ფენა 13 მმ EPDM ნაწილაკების შერეული ფენისგან შედგება, ხოლო ზედაპირული ფენა 3 მმ სრულად პლასტმასის თვითშემკვრელი ფენის კომპოზიტური სტრუქტურისგან შედგება. გაშრობის შემდეგ, Shore-ის სიმტკიცე რჩება 45-60°-ზე, დარტყმის შთანთქმის კოეფიციენტია 35%-50%, ხოლო ვერტიკალური დეფორმაცია 0.6-1.8 მმ, რაც აკმაყოფილებს საერთაშორისო კონკურსის სერტიფიცირების სტანდარტებს.
პლასტმასის ფენის დაგების პროცესი
მყარი ნედლეულის აქროლადი ორგანული ნაერთების (VOC) შემცველობა ≤5 გ/ლ-ია, მძიმე მეტალების შემცველობა აკმაყოფილებს GB 36246-2018 სტანდარტს, მზა პროდუქტს აქვს EN14904 ხანძარსაწინააღმდეგო სერტიფიკატი და წვის მახასიათებლები აკმაყოფილებს B1 ცეცხლგამძლეობის მოთხოვნებს.
სპორტული ტრასის მშენებლობა მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს „საძირკველი განსაზღვრავს ზედაპირულ ფენას“ პრინციპს. რეკომენდებულია, რომ სამშენებლო დანაყოფმა გამოიყენოს BIM ტექნოლოგია სამგანზომილებიანი სიმულაციისთვის და რეგულარულად ჩაატაროს FIFA-ს სერტიფიცირების ტესტირება, რათა უზრუნველყოს მთელი პროცესის ხარისხის კონტროლი, საძირკვლის დამუშავებიდან ზედაპირული ფენის ფორმირებამდე. მაღალი სტანდარტის ტრასები არა მხოლოდ კონკურენტული სამართლიანობის ქვაკუთხედია, არამედ ობიექტების მომსახურების ვადის გახანგრძლივების ძირითადი გარანტიაც.
კომენტარები
პროდუქტები
საქმეები
ცხელი გაყიდვების პროდუქტები
გაგრძელდა ბლოგი
რა არის პოლიურეთანის სარბენი ბილიკი?
როდესაც ოლიმპიურ თამაშებს ან მსოფლიო მძლეოსნობის ჩემპიონატს უყურებთ, ამ ლეგენდარული შინდისფერი ტრასების უკან იმალება მასალის ტექნოლოგია, რომელმაც შეცვალა თანამედროვე სპორტი - პოლიურეთანის ტრასა (PU Track).
როგორ მოვუაროთ სპორტულ სარბენ ბილიკებს
სპორტული ბილიკები გამძლეა. რეგულარული მოვლის შემთხვევაში, მათი მომსახურების ვადა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს.
ყოველდღიური გამოყენებისა და მოვლის დროს უნდა გაითვალისწინოთ შემდეგი პუნქტები:
სპორტული ტრასის მშენებლობის საერთაშორისო სტანდარტები
როგორც შეჯიბრებითი სპორტის ძირითადი ობიექტი, სპორტული ტრასის მშენებლობის სტანდარტები პირდაპირ კავშირშია სპორტსმენების შეჯიბრებით დონესთან და შეჯიბრის სამართლიანობასთან.
დაგვიკავშირდით
- [email protected]
- +86-25 58933771
- Qiaolin ინდუსტრიული პარკი, Pukou რაიონი, ქალაქი ნანკინი
ტეგები
დაკავშირებული ბლოგები
Epdm უკეთესია ვიდრე Tpv
ეს სტატია ღრმად ჩადის TPV vs EPDM დებატებში, ადარებს ორ პოპულარულ რეზინის მასალას, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა აპლიკაციებში, რეზინის სათამაშო მოედნის ზედაპირიდან საავტომობილო კომპონენტებამდე.
EPDM ადგილის სისქის შერჩევის სახელმძღვანელო
ბევრს გაუკვირდება EPDM-ის არჩევისას, არის თუ არა სქელი EPDM ადგილი, მით უკეთესი? სინამდვილეში, EPDM ადგილის სისქე ძალიან სპეციფიკურია და უნდა განისაზღვროს გამოყენების სხვადასხვა სცენარისა და საჭიროებების მიხედვით.
რა არის SBR რეზინის გრანულები?
SBR პირველად შეიქმნა 1930-იან წლებში გერმანიაში, როგორც ბუნებრივი რეზინის ალტერნატივა, რომელიც ომის დროს დეფიციტური იყო. ის სწრაფად გახდა სასიცოცხლო მასალა საბურავების ინდუსტრიისთვის.