陸上トラック建設に関する国際基準
目次
競技スポーツの中核施設である陸上トラックの建設基準は、選手の競技レベルの発揮や競技の公平性に直接関係しています。
本稿では、世界陸上競技連盟の関連規格に基づいて、標準トラック建設の技術的なポイントを体系的に分析します。
陸上トラック構造設計基準
基本構成仕様
国際基準の陸上トラックは全長400メートルで、ダブルストレート＋ダブル等半径カーブの対称配置を採用しています。カーブの半径は、選手の求心力のバランスを確保する必要があります。トラック内側には、高さ5cm、幅5cm以上のハードエッジを設置する必要があります。材質は耐衝撃性と耐候性を備えていなければなりません。芝トラックはこの要件を免除することができます。
測定ベンチマークシステム
トラックの長さは、エッジの外側の端を基準とし、30cm延長します。エッジのない競技場の場合は、マーキングラインの外側の端を20cm延長します。最初のレーンはこの基準で決定し、その他のレーンは、各トラックの実際の距離を正確に測定するため、内側のレーンラインの外側の端から20cm外側で測定する必要があります。
陸上トラックシステムの技術要件
トラック仕様パラメータ
400メートル以下のトラック競技では、各レーンの幅は1.22～1.25メートルとし、誤差は±3mm以内とします。トラックラインの幅は均一に5cmとし、右側のトラックラインは隣接するトラックの幅に含まれます。各トラック構造の弾性係数は、トラック硬度の差が生じないよう、一定でなければなりません。
3次元空間制御
水平勾配は勾配制御されており、直線区間は5‰以下、曲線区間は8‰以下、縦勾配は1‰以下となっています。走高跳びエリアの特殊勾配は0.4%以下で、レーザーレベリング技術により3メートル定規の検出誤差は3mm以下、平坦度合格率は95%以上となっています。
基礎工学に関する建設基準
構造層システム
アスファルト／セメント基礎は、大型ローラーによる転圧後も車輪痕が残っておらず、密度は95%以上、28日圧縮強度は25MPa以上である必要があります。砂利クッション層とアスファルト層の間にはジオテキスタイル緩衝層が追加され（凍結地域では必須）、ジョイント部にはポリマーシーラントが塗布されています。
排水システム工学
亀甲型二法面排水設計を採用し、環状の盲溝と集水井システムにより、大雨後2時間以内に流出水排出を完了します。基層の透水係数は1×10⁻⁵cm/s以下で、溝継ぎ部はポリウレタン防水コーティングで補強されています。
測位測定ベンチマーク
4つの半円接点と二重中心座標はトータルステーションを用いて正確に校正され、恒久的なステンレス鋼製ベンチマーク杭が設置されます。施工誤差は±2mm以内に抑えられており、その後の舗装・マーキング作業の確実な基礎となります。
路面構造のキーコントロール
プラスチック層舗装工法
施工には積層吹付工法を採用し、下層13mmのEPDM粒子混合層と表層3mmの完全プラスチックセルフタイ層からなる複合構造を採用しています。硬化後、ショア硬度は45～60°を維持し、衝撃吸収率は35%～50%、垂直変形量は0.6～1.8mmで、国際競争認証基準を満たしています。
プラスチック層舗装工法
固体原料の揮発性有機化合物（VOC）含有量は≤5g/L、重金属含有量はGB 36246-2018規格を満たし、完成品はEN14904防火認証に合格し、燃焼性能はB1難燃性要件を満たしています。
陸上トラックの建設は、「基礎が表層を決定する」という原則を厳格に遵守する必要があります。施工部門はBIM技術を用いた3次元シミュレーションを実施し、FIFA認証試験を定期的に実施することで、基礎処理から表層形成までの全工程における品質管理を確実に行うことが推奨されます。高水準の陸上トラックは、競技の公平性を確保するだけでなく、施設の耐用年数を延ばすための核心的な保証でもあります。
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陸上競技用トラックの維持管理方法
陸上トラックは耐久性に優れており、定期的なメンテナンスを行うことで、その耐用年数を大幅に延ばすことができます。
日常の使用およびメンテナンスの際には、以下の点に注意してください。
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